Autor col·laborador: Lluís Torrent, fundador de la web d’actualitat política internacional UnitedExplanations.org

*1-6 km **1.8€  with Oyster card **From 6:30-6:56h, 9-18h and 20-20:44h

El preu d’un bitllet de metro senzill i el tipus de canvi del país

Si no tens una targeta Oyster, tens un problema a Londres. El seu bitllet de metro senzill li costarà fins a 4,7 €! Però una vegada obtinguda la targeta, el preu és tan baix com 1,8 €.

Mirant aquest gràfic es podria pensar que un bitllet senzill a Barcelona costa tant com un a Tòquio. Realment és així avui en dia pels habitants d’un país amb euro, com, per exemple, un noi de Barcelona. Però això pot canviar demà. Per què? Aquí entra en joc el tipus de canvi! Tots els preus han estat convertits de la moneda local a euros. Així que si el tipus de canvi del ien respecte l’euro varia, també ho fa el preu del bitllet de metro de Tòquio per al noi de Barcelona.

Per tant, el valor dels bitllets depèn de dues coses: el preu del bitllet en sí mateix i el tipus de canvi de la moneda local respecte l’euro (és a dir, quina quantitat de moneda local es pot comprar amb 1 €).

“Quant moneda local es pot comprar amb 1€?

Avui (29 de desembre) 1€ pot comprar fins a 2.530,72 pesos Colombians o 0,85 lliures esterlines.”

Tipus de Canvi: Llavors, al gener, un bitllet senzill de metro a Barcelona va costar 1.4 €, però el mateix bitllet a Tòquio va costar 1.23 € (en comptes dels 1.4 € actuals, una diferència del 13,8%). Significa això que Tokyo Metro Co, Ltd ha canviat el preu del bitllet? No, no ho fa. El preu a Tòquio encara estava en 160 iens al gener. El que va canviar va ser el tipus de canvi respecte l’euro. El gener, 1€ podia comprar fins a 130.34 iens però, a l’agost, el mateix euro podia comprar només 110.11 iens. Així doncs, el preu del bitllet a Tokyo, en euros, era més barat al gener que a l’agost.

Però, quins factors intervenen en la fixació del preu d’un bitllet senzill de metro?

Almenys dos. Les despeses d’operació del sistema de la xarxa de metro i els factors polítics. Alguns mitjans de transport en metro estan operats per empreses privades, com les de Tòquio o Buenos Aires. D’altres estan operats per empreses públiques com les de Barcelona, Madrid, Londres, París, Berlín, Beijing o El Caire.

El cas de Buenos Aires

El preu d’un bitllet de metro senzill a Buenos Aires és molt barat en comparació amb altres ciutats, fins i tot a les ciutats llatinoamericanes com Rio de Janeiro, Bogotà o Santiago de Xile. Això es deu al fet que el pes argentí (la moneda local) ha experimentat una subvaloració respecte l’euro, més del que ha experimentat el pes xilè i el real brasiler. Des de juny de 2010, el pes argentí ha perdut el 14,2% del seu valor respecte l’euro, mentre que respecte el pes xilè i el real brasiler la devaluació ha estat del 2,6% i el 5,9% respectivament. Per tant, això significa que per a un europeu ara és més barat comprar un bitllet de metro a Buenos Aires que fa uns mesos.

Però també hi ha una altra explicació. El bitllet de metro a Buenos Aires és parcialment subvencionat pel Govern Nacional. De gener a setembre de 2009, les subvencions públiques invertides per mantenir un preu baix del bitllet de metro van ascendir a 354,5 milions de pesos (avui equivalents a 64.1 milions d’euros). Això és una cosa habitual en moltes ciutats d’arreu del món, però a Buenos Aires la magnitud de la subvenció és més gran que en altres llocs. Més del 71% dels costos del servei de metro del període gener-setembre del 2009, operat per Metrovías Societat Anònima (també a càrrec del Premetro i el servei de la Línia Ferroviària Urquiza), van ser coberts pel Govern Nacional argentí. Per contra, Transports Metropolitans de Barcelona, la companyia de transport públic a Barcelona, va cobrir només el 47% dels seus costos a partir de transferències del govern.